GJB 2735-1996 舰船螺旋桨通用规范
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ID： |
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文件大小(MB)： |
0.69 |
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11 |
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日期： |
2024-7-13 |
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中华人民共和国国家军用标准,FL 2010 GJB 2735-96,舰船螺旋桨通用规范,General speeiflcation for propeller,of naval ships,1996-10-03 发布1997-05-01 实施,国防科学技术工业委员会，批准,中华人民共和国国家军用标准,舰船螺旋桨通用规范,General speciflcaticm for propeller,of naval ships,GJB 2735-96,1范囹,1.1 主题内容,本规范规定了舰船用金属螺旋桨的设计、制造、检验、验收等方面的通用技术要求,1.2 适用范围,本规范适用于舰船用整体式螺旋桨、组合式螺旋桨和导管螺旋桨，以及可谓螺照螺旋桨的,叶片,1.3 分类,1.3.1 按摞旋桨的直径分为大、中、小三型：,a.直径大于3.5m为大型螺旋桨；,b.直径等于1.5m至3.5m为中型螺旋桨；,c.直径小于L 5m为小型螺旋桨,1.3.2 按螺旋桨加工精度分为S-s级、S级、1级、2级和3级五个等级,S-s级——超特高精度级；,S级——特高精度级；,1级——高精度级；,2级——中精度级；,3级----- 般精度级,2引用文件,GB191-90,GB 12916-91,CB, 228 - 86,CB818-84,CB970-81,CB 1031-83,CB* 3290 - 85,包装储运图示标志,船用金属螺旋桨技术条件,轴系加工技术要求,螺旋桨用铜合金技术条件,军用舰船铜合金螺旋桨补焊规则,快艇螺旋桨制造验收技术条件,民用船舶铜合金螺旋桨着色探伤方法及评级,国防科学技术工业委员会1996-10-03发布1997-05-01 实施,1,GJB 2735-96,3要求,3.1 单篇规范,产品的个性要求应符合单篇规范（相关详细规范或图样）的要求。若本规范的要求与单篇,规范（相关详细规范或图样）的要求相抵触，则应以单篇规范（相关详细规范或图样）为准,3.2 材料,3.2.1 铜质螺旋桨材料按CB 818选用,3.2 2螺旋桨选用其他材料时，应在期旋桨总图上注明该材料的牌号和标准编号,3.3 设计,3.3.1 螺旋桨设计时对其强度、效率、空泡、激振力、噪声、布置、材料、工艺等方面的问题，应,根据其舰船总体的特点和设计要求，作出综合考虑,权衡利弊,合理选取螺旋桨要素,以满足舰,船快速性和其他方面的特定要求,3.3.2 螺旋桨叶片的强度应保证螺旋桨在舰船最大航行工况和其它各种正常使用工况下均,能安全运转。 .,铜质常规型桨叶的强度，按最大航速时的静态负荷，用悬臂梁理论校核，各截面的强度储,备系数K值一般应满足公式（1）,- K = “心 8 …… （1）,式中:K——螺旋桨叶片的强度储备系数；,外--- 材料的抗拉强度,N/ mm2o,17——计算截面处最大计算应力,N/mn?,采用其他材料、非常规叶型或特殊设计的燥旋桨时，其强度储备系数除满足最大航速工况,和其它正常使用工况时的要求外，还应考虑紧急倒车工况时的要求。对于可调螺距螺旋桨和,组合式螺旋桨除桨叶强度满足要求以外，还应考虑桨叶法兰与桨毂连结螺栓的强度,3.3.3 螺旋桨效率应根据舰船的特点和设计要求.综合协调,以获得最隹总效果,3.3.4 螺旋桨设计应尽量避免产生叶片面空泡,对于水面舰船螺旋桨的设计,要求在各种航行工况下,应尽量避免发生空泡剥蚀现象。无,法避免时,应设法减少、减轻、必要时应采取抗空泡剥蚀的措施,对于潜艇螺旋桨的设计，要求在通气管状态和水下状态各种航行深度航行时,在各自对应,的全速下应尽量避免叶片发生空泡,无法避免时尽量推迟空泡发生。在水上全速航行时应尽,量避免螺旋桨发生空泡剥蚀现象,3.3.5 螺旋桨设计在满足舰船使用特定要求的前提下，尽可能兼顾到降低螺旋桨噪声和激振,力。对于减振、降噪要求严的舰船，设计螺旋桨时，应将减振、降噪置于优先考虑的地位。应采,取抗鸣技术措施,以防止螺旋桨在使用工况下产生“唱音”,3.3.6 螺旋桨的布置应考虑桨叶与船体、舵及其他附体之间有足够的间隙和较好的相对位,置，桨叶不宜超出所在船体的最大宽度,必要时,应在舷部设置护架,3.3.7 螺旋桨设计状态,除研制任务书或合同中另有规定外，一般应符合以下规定：,a.潜艇螺旋桨应以水下航行状态为设计状态；,2,GJB 2735-96,b.水面舰艇螺旋桨应以正常排水量状态为设计状态；,c.军辅船螺旋桨按使用要求以满载排水量状态或正常排水量状态为设计状态,3.3.8 螺旋桨设计工况和功率储备应符合以下规定：,a.潜艇螺旋桨应按水下状态,主机额定功率和额定转速为设计工况,功率储备应不小于,3%;,b.水面舰船（不含快艇）螺旋桨应按经过使用环境修正后的主机持续功率和额定转速为,设计工况,功率储备应不小于5% ；,c.快艇螺旋桨应按经过使用环境修正后的主机最大功率和最大转速或持续功率和额定,转速为设计工况,功率储备应不小于6% ;,d.在特殊情况下，螺旋桨设计工况亦可由订购方在研制任务书或合同中作出专门规定,3.3.9螺旋桨设计时所需的舰船阻力、船体与螺旋桨之间的相互影响系数和桨盘处的伴流分,布,一般要通过专门的模型试验确定。在设计初期亦可使用从有关数据库中获得的数据,3.3.10 舰船用螺旋桨可采用设计图谱或按理论计算方法进行设计。必要时，螺旋桨的水动,力、空泡、噪声和激振力等各项性能应通过模型试验确定,3.3.11 在设计工况下，螺旋桨与船-机的匹配性能应符合舰船研制任务书或合同规定的要,求,一般在设计轴功率下的转速与设计转速可允许有±2.5%的误差,3.3.1……
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